Óculos de Segurança mais Óculos de Grau

Segurança é fundamental, disso ninguém duvida, seja operando um torno grosseiro ou simplesmente dando acabamento em uma peça de artesanato. Nunca é demais se proteger, e os olhos são sempre as áreas mais críticas, tanto por estarem mais expostos quanto pela dificuldade de recuperação de lesões. Óculos de segurança são indispensáveis, mas se você, assim como eu, já está tendo problemas de DNA (data de nascimento antiga) e precisa usar óculos de grau, esbarra num problema. Fazer óculos de proteção com grau é caro, e dependendo do seu grau, passa a ser muito caro, ainda mais que para muita gente as lentes têm que ser trocadas a cada ano, pois o grau muda. Os óculos que eu uso são multifocais e foram pagos em várias prestações, eu os protejo como um templário protegeria o Santo Graal, sem chances de ainda mandar fazer mais um par.
A solução então é usar óculos de proteção por cima dos de grau, desses que você encontra em qualquer loja de ferramentas, que tem CA e ainda custa baratinho, já que é um item de sacrifício (quebrou, arranhou, bateu alguma coisa? Joga fora).

 

Mas veja o que aconteceu quando tentei fazer isso:

Isso mesmo, meus óculos de grau são mais largos que os de proteção. O que fazer, comprar outro modelo? Era viável, mas aí não renderia uma gambiarra pra postar aqui, então vamos dar nosso jeito.
Primeiro é necessário desmontar os óculos, isso é mais fácil que falar mal da política, basta desencaixar esse pininho na parte central que alente solta na sua mão.

E fica assim:

Pay attention ao bizú, cubra as lentes com fita crepe para que elas não arranhem:

De um lado e do outro, assim você pode manusear a lente com mais tranquilidade.
O próximo passo é marcar a área a ser cortada. "Mas Ronaldo, quanto eu tenho que cortar?", você me pergunta. Depende! "Do que?" Do modelo dos seus óculos. Cada armação tem um tamanho e formato, você precisa colocar seus óculos junto aos de segurança e ver onde e quanto terá que ser cortado, aí cada caso será um caso.
Mas vamos ao meu exemplo, eu fiz a marcação com a sempre útil caneta para CDs, depois com o auxílio da minha Mini Serra Circular de Bancada (clique no link para conhecer) fiz dois cortes nas áreas demarcadas. 

Removi os excessos e dei acabamento com uma lima fina.

Pronto, colocada a lente de volta à armação, ficou assim:

E os óculos de grau encaixaram perfeitamente, ficando na distância ideal das lentes plásticas.

Caso você esteja se perguntando se a abertura não é um risco de entrada de corpos estranhos e que a proteção dos óculos tenha sido perdida, a resposta é não. Veja mais de perto, as hastes dos óculos de grau tampam bem a abertura tanto quanto dos lados, afinal esse modelo de óculos não é hermético.

Bem, espero que tenham gostado, voltei a postar, como havia prometido, mas ainda é uma coisinha simples, como eu já tinha dito. Com o tempo começarei a fazer coisas mais elaboradas.
 Agradeço e deixo um abraço à todos aqueles que não desistiram e continuam visitando o Blog, e também aos novos visitantes, fica sempre de pé o convite para que voltem sempre, e deixar comentário, perguntas, ou simplesmente um alô. Até a próxima.


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Apertando as Porcas da Roda com Segurança

Pode até parecer que uma coisa não tem a ver com a outra, mas morar perto da Embraer tem me ajudado muito com as gambiarras. Como? Tenho conhecido gente ligada à aviação (engenheiros, mecânicos e montadores), que têm me ensinado coisas muito interessantes, principalmente na área de segurança. Como vocês devem imaginar, na aviação,  segurança é prioridade.

Um das coisas que aprendi é o perigo do sobre torque. Sobre torque é quando você aperta um parafuso ou porca além do necessário, e muitas vezes, além do que ele suporta. E na construção de uma aeronave (outra coisa que aprendi, falar aeronave e não avião) cada parafuso tem seu torque ideal de aperto determinado pelos engenheiros, de acordo o uso e os materiais de que é feito e em que será aplicado. Essa informação vai para o manual de manutenção da aeronave e, acreditem, o (bom) mecânico não aperta um parafuso sem ler o manual antes, literalmente! Pode parecer muito, mas são esses cuidados aparentemente exagerados que fazem da aviação o meio de transporte mais seguro existente.

Já com esse conceito no sangue, fiquei atento a não apertar muito os parafusos que vi pela vida, até o dia em que meu pneu furou e eu tive que retirar a roda do carro. Bem, eu peso mais de 90kg e precisei não só subir, mas pular sobre a chave de rodas para que as porcas soltassem. Salta aos olhos que isso está exagerado, e como meu carro é um Del Rey, assim como Corcel e Pampa, tem a roda presa por apenas três parafusos, quer dizer, se um quebrar, vai fazer muita falta.

Qual a solução mais óbvia? Claro, comprar um soquete 19 e um torquímetro bem modesto. Modesto quer dizer barato? Claro, afinal estamos trocando uma roda, e não construindo um foguete. Mas antes, vamos dar uma olhada no manual do veículo... hum, “Substituição das Rodas”... página 47... Epa! O manual não informa o torque ideal. Vacilo da Ford, viu?

Vamos ao Plano B: as rodas do Del Rey são presas com porcas que atarraxam aos parafusos que ficam presos no tambor de freio (por isso são chamados de prisioneiros).

O primeiro passo foi soltar as porcas apertadas excessivamente e limpá-las com solvente para remover graxa e toda a sujeira que ela retém. O que eu pretendia era apertar as porcas apenas com a força dos braços, tendo assim certeza de que não haveria exagero. Mas aí bate exatamente a mesma dúvida que você acabou de ter: será que está suficientemente apertado? As porcas não vão se soltar enquanto eu dirijo? Há essa possibilidade sim, por isso, voltando àquele papo de aviação, lancei mão de um artifício muito usado em aeronaves, o freno. Freno nada mais é que um modo de evitar que porcas ou parafusos afrouxem por causa da vibração, e o mais comum deles é o freno com arame.

Como funciona? Simples demais, as cabeças dos parafusos têm furos passantes, geralmente em todas as seis faces, e o freno é feito da cabeça de um parafuso para a do outro, um arame torcido passa por dentro da cabeça, contorna-a no seu sentido de aperto e depois faz a mesma coisa na outra, ainda no sentido de aperto. Para que? Se um dos parafusos tentar desapertar, puxará o arame, fazendo com que o outro parafuso aperte ainda mais. Como isso não é possível, eles simplesmente não desapertarão. A explicação ficou complexa? Olhem a foto aí embaixo, ela mostra que a coisa é bem simples.

Entenderem o conceito? Se um parafuso tentar girar no sentido de desaperto, vai girar o outro no sentido de aperto, como um cabo de guerra, cada um puxando o outro na direção oposta sem que ninguém saia de onde está.

Bem, explicado o conceito, vamos à mão na massa. Porcas soltas e limpas de poeira e graxa, foram todas passadas pela escova de aço para remover qualquer tinta velha ou outras incrustações, depois cada uma foi vistoriada com uma boa lente de aumento em busca de sinais de dano. Estavam todas em bom estado, portanto aptas a voltar ao serviço.  Aqui cabe uma explicação, esse serviço foi feito como experiência, em uma única roda, no sábado, quando fiz as fotos, e depois feito pra valer em todas as rodas no domingo, por isso as porcas que você verá ainda estavam sujas.

Para que o arame tivesse onde passar, prendi cada porca à morsa e fiz uma marca com a punção, para a broca não correr.

Depois a coloquei na furadeira de bancada e fiz um furo passante com uma broca de aço rápido da Irwin medindo 1/16 de polegada. Ao contrário do que eu supunha, o aço da porca é bastante macio, não forçando em nada a progressão da broca, mesmo assim usei fluido de corte porque o seguro morreu de velho.

Já no lugar, ficou assim:

Agora foi só fazer o freno propriamente dito, que no meu caso foi entre três pontos:

Aqui detalhes de como o arame passa pelas porcas intermediária e final:

As marcas vermelhas? Aprendi também como o povo da viação, chamam-se linhas de fé e servem para mostrar se houve deslocamento da porca em relação à roda, caso uma delas fique desalinhada da outra.

E depois da calota colocada, ninguém diz que tem coisa diferente ali.

A instalação do arame não tem muito segredo, mas precisa de uma ferramenta especial chamada alicate de freno, que eu comprei a preço de banana por ser sucata da (adivinha!) Embraer. Eu não fiz um vídeo, mas achei este aqui na internet e com a licença do autor, vou colocar aqui pros leitores verem como a coisa se desenrola... ou nesse caso, enrola.

É isso aí, espero que você goste e fique à vontade para deixar comentários e opiniões. E não se esqueça de dizer seu nome, para eu poder conhecer melhor os visitantes.

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